随后，号称云鸟科技的多位员工在网上疯狂爆料CEO的各种赖账行为，该消息很快登上热搜，陆续被多家权威媒体转载。11月1日，云鸟科技运营主体发布公告称，“公司目前现金流枯竭，只能被迫做出最无奈的选择，决定申请破产。”
紧接着11月2日中午，云鸟科技的员工在云鸟配送微信公众号发文《十问云鸟科技CEO韩毅，怒删微博咋回事？员工司机钱何时偿还？》，梅开二度声讨韩毅，文中统计：全国3000多名员工和19000多名在职司机，司机服务费和押金涉及过亿，员工工资涉及6000万以上。
CEO卷钱跑路，至今下落不明；自家官微号召全网人肉追讨老板，电视剧都不敢这么拍。
2019年11月5日，胡润研究院发布的《世茂海峡·2019三季度胡润大中华区独角兽指数》中，云鸟科技以70亿人民币估值上榜，这样的高光时刻仿佛就发生在昨天。然而短短2年时间，破产倒闭，拖欠员工，老板失踪……曾经的独角兽沦落此番境地，云鸟科技，究竟发生了什么？
天眼查显示，韩毅在创立云鸟科技前，有着丰富的创业经验。他既是微播易的创始人及CEO，也是魔龙国际的创始人兼CEO，还是硅谷动力的副总裁。这3家公司分别是社交平台营销公司、手机网络游戏公司和中国最具影响力的科技网站之一。
韩毅被人送称号：“新中国70年中国物流民营企业家70人”、“国内最有韧劲的连续创业者”、“物流产业明日之星”……
只不过别人创业是“九死一生”，他创业是“九生一死”。
韩毅的初衷十分动人，他认为传统城配没有IT数据和技术框架，历经30多年的科技“真空”发展。货主和司机是双盲状态，彼此信息不对等，在途的所有信息仅靠司机“一张纸”来手动记录。
作为国内最早将互联网科技引入城配行业的企业之一，云鸟配送设置了开放式API接口衔接客户的WMS、ERP端口，所有信息通过API反馈给仓，以此整合了海量的社会配送车辆。货主可以通过在云鸟配送平台上公开招标，司机匹配个人情况及需求进行投标，货主在投标司机中自主选择并雇用。此种模式，省去传统配送中多个中间环节，大大减少配送成本。
值得一提的是，根据中商产业研究院的数据显示，2014年中国同城货运行业市场规模为8200亿元，至2016年已突破万亿元，2017年更是达到1.1万亿元。面对这样一个“庞大”而“粗糙”的传统行业，韩毅这个物流门外汉竟凭一己之力将其转化为“性感”、智慧的高科技行业。当时的资本圈对韩毅和他的云鸟科技一致看好，2017年，云鸟科技登上2017中国独角兽榜单。
《艾问人物》（iask-media.com）的记者了解到，在此次暴雷以前，云鸟科技先后共获得总计超过2.2亿美元的四轮融资，投资方除了前文提到的金沙江创投和经纬中国，还有大名鼎鼎的红杉中国、华平投资等。发展仅几年时间，云鸟科技就成长为估值70亿元的独角兽公司，业务涵盖同城配送、货车租赁、共享物流等多个领域。
能同时拿到沈南鹏、张颖、朱啸虎的钱，真不是件容易事，当时还有人喊出“云鸟科技就是供应链中的58同城”，那么韩毅岂不就是“下一个姚劲波”？
2017年之前，资本到处找风口，彼时中国同城货运行业的市场规模肥得流油，资本迅速锁定认为是香饽饽，于是2015—2017这3年，经纬中国、金沙江等知名投资机构皆持续信任并加码云鸟。然而虽然云鸟一直在融资，噱头越吹越高，据其官网宣称业务布局到包括北上广深等一线城市在内的全国50座城市，但对于公司的具体经营数据，韩毅却几缄其口，至今都无从查询考证。
枪打出头鸟？
2017年，先后获得2亿多美元融资的云鸟科技正忙于跑马圈地。《艾问人物》（iask-media.com）的记者了解到，2017年初时，云鸟已在北上广深等14个一线城市开展业务，覆盖华北、华东、华南、华中、西南，服务各类供应链客户10000余家。
与此同时，2017年恰逢挖掘“重模式”的价值成为相当一部分B2B企业的共识，云鸟科技也是浪潮中的一员。韩毅的铁头率领下，公司打破原有轻资产模式，开始自建车队，开展重资产的自营业务。韩毅曾公开表示，“2018年将会投入1.5万辆的新能源物流车”。
然而遗憾的是，车队还没起航，资本输血已然戛然而止。韩毅属实没有预料到，云鸟科技的融资会停留在2017年2月的D轮，而那2万美金，断然架不住韩毅如此大手笔去烧。
“公司成立早期时，发展的不错，拿到了融资，但是共享经济概念的兴起，让老板完全坐不住了，那时候共享单车热得发烫，老板觉得机会来了，跟风，与小黄车ofo展开全国范围的合作。但人算不如天算，小黄车就是个大坑，他们拖欠了我们的巨额款项，导致公司只能从扩张转向收缩，所以你会发现，关于云鸟的外界报道在小黄车垮台后，就少了很多。”
要想扒云鸟的陨落，除了“烧钱之祸”，还不得不提小黄车。
2018年9月，ofo小黄车因拖欠货款被凤凰自行车起诉；2018年10月—11月，ofo被多个法院列入被执行人名单，涉及执行超标的5360万元；12月19日，戴威发布全员信：“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念，不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！”
不得不敬佩戴威是条汉子，自2018年底便开启了漫漫还债路至今。然而共享经济第一颗暴雷仍在继续，2019年2月，法院冻结北京拜克洛克科技有限公司（ofo关联公司）银行存款145万元（或查封其他等额财产）；2021年6月，ofo小黄车关联公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司被北京市海淀区人民法院列为被执行人，案号(2021)京0108执15027号，执行标的13416156元。
戴威的众多债主中，就有云鸟科技。截至2018年9月，ofo拖欠云鸟科技的款项达到1.1亿元。
一位云鸟的早期员工在接受媒体采访时表示，2018年云鸟的“消失”，其实是受到了ofo的影响。“当时，云鸟和ofo在全国范围合作，作为小黄车车辆调度城运的供应商，因ofo的倒闭直接被拖欠了过亿元款项。”之后，云鸟不得不战略收缩，断臂求生。“从原有的30多个城市分部，瞬间收缩到只剩4个。”
ofo的暴雷直接影响了云鸟的业务，韩毅曾向媒体坦承，云鸟单月运费收入为2.4亿元，但收支平衡点为3.6亿元。而直到今年，仍有相关知情人士表示云鸟成立以来几乎没有完成过自负盈亏。
按理说，韩毅应该在失败中吸取教训并迅速抽身，可他却认为，那并不是共享经济的锅，是ofo的经营模式出现了问题。韩毅对“共享”二字的执念似乎已经到了疯狂的地步，即便看见前面有人撞了南墙，他仍然铁着头往前撞。
2019年，韩毅又推出一个新概念“梧桐计划”，实际就是在共享经济上套一个马甲：以城市配送为场景，以服务司机为核心，以车联网技术和大数据处理平台为保障，联合主机厂、银行、保险、金融机构、车后维保、培训机构等周边的供应链。
但当时的资本早已对共享经济嗤之以鼻，而这或许也是云鸟科技再无资本青睐的原因之一。从2019年开始，公司经营每况愈下。据报道，2018年前后，云鸟科技曾先后与58集团、京东、美团传出收购绯闻，但最后均没有下文。
另一方面，在云鸟科技苦于筹不到融资的同时，同城货运市场的其他巨头玩家却在不断升级。2019—2021年，曾投资云鸟的红杉中国参与领投了货拉拉的D、E、F轮融资，三轮总融资额达23.15亿美元；2018年，曾助力云鸟创业起步的金沙江创投参与了满帮集团E轮19亿美元融资。同期，快狗打车、滴滴货运等也均收获了巨额融资。
这也意味着自以2019年为时间节点，货运市场已走出初期混沌阶段，资本开始趋于理性。
没有人知道，共享经济究竟是“人类未来”还是“泡沫骗局”，但此次云鸟科技的暴雷的确为这个赛道再添了一抹血的教训。最令人疑惑的当然还属创始人韩毅的所作所为，2021年，已经是苟延残喘的云鸟进一步扩张营业点业务，对外疯狂吸纳货车司机收取其加盟押金，对内强制员工购买公司内部理财产品“互利筹”，要求每个员工都存钱在“互利筹”平台。
然而从九月开始公司就拖欠员工工资不发，这次云鸟宣布破产清算，平台司机的押金提不出，员工互利筹中的钱也无法提现。
这一系列骚操作，让人不禁问一句：韩毅，你要如何应对身后这一地鸡毛？
文章来源：艾问人物